刚刚结束的F1巴库街道站正赛落下帷幕，加斯利从发车阶段就跑出了超出车队赛前预期的稳定节奏，全程避开多起连环赛道事故的同时牢牢守住积分区席位，为所属的AlphaTauri车队拿下了本赛季迄今为止最关键的6个赛事积分，也打破了他连续三站正赛无缘积分的低迷纪录。
本站正赛前加斯利的备战困境
其实早在赛前的三次自由练习阶段，加斯利的赛车调校就一直遇到低速弯抓地力不足的问题，FP2阶段他的有效单圈成绩甚至排在全场第16位，车队工程师原本预估他本站的完赛目标只是冲进前12，争取拿到冲刺赛的额外加分机会。
排位赛阶段加斯利的发挥已经超出了车队的初步预期，他在Q3最后一圈刷出全场第8的成绩，直接把发车位置锁定在积分区前排，但车队高层当时还是公开提醒他，巴库街道赛正赛变数极大，守住位置的难度远高于排位赛刷出好成绩。
加斯利正赛全程的关键节点发挥
正赛发车阶段加斯利就抓住了身前两台中游车队赛车剐蹭碰撞的机会，直接从第8位上升到第6位，前5圈他的轮胎保护节奏甚至比身前的中游车队主力车手还要出色，全程没有出现任何锁死或者冲出赛道边界的失误。
第17圈安全车出动的时候，加斯利没有听从车队最初的指令立刻进站换胎，而是主动和工程师沟通选择留在赛道上用旧胎撑了整整12圈，等到身后的所有对手全部完成进站之后，他才找准窗口进站换上新的硬胎，看球直播出站之后刚好卡在积分区的第9位，没有损失任何有效位置。
最后10圈的全油冲刺阶段，加斯利面对身后两届分站冠军的连续进攻，连续三个高速弯都提前守住了行车线，没有给对手任何抽头超车的空间，最终冲线成绩定格在全场第7位，稳稳拿到了6个正式赛事积分。
这份积分对车队赛季走势的实际影响
此前加斯利已经连续三站正赛因为赛车动力单元故障或者赛道连环事故提前退赛，体育赛事车队的制造商积分榜排名已经跌到了第9位，距离身前的哈斯车队差距超过20分，本站拿到的6个积分直接把分差缩小到了14分，让车队重新看到了争夺年度中游车队第6名的希望。
加斯利正赛展现出来的极端场景下的轮胎管理能力，也给车队接下来的调校升级方向提供了明确参考，工程师团队原本计划在下一站就更换全新的前悬挂套件，现在可以根据加斯利本站的实际反馈调整升级参数，进一步提升街道赛场景下的赛车抓地力表现。
后续几站加斯利的积分争夺前景
接下来的三站比赛全部都是高速赛道，加斯利过往在高速赛道的正赛平均完赛排名是第8位，比街道赛的平均成绩还要高出两个位次，只要赛车的稳定性不再出现此前的动力单元故障问题，他完全有机会连续拿到赛事积分，进一步缩小车队和上游中游阵营的积分差距。
不少F1评论员都表示，加斯利本站的发挥完全配得上他此前积累的多年顶级赛事经验，在中游车队资源远不如头部车队的前提下，能把排位赛的微弱优势转化为实实在在的正赛积分，本身就是车手个人能力的最好证明。
